當美國人越來越鐘愛跨界車和其它輕型卡車后，曾經備受喜愛的大眾甲殼蟲不知不覺成為了車型戰爭中的“炮灰”。

　　9月13日，大眾汽車美國公司表示，將于2019年結束其標志性車型——甲殼蟲的生產，這也為曾經風靡一時的著名車型歷史篇章畫上了一個句點。

圖注：大眾甲殼蟲最終版本車型

　　♦一代傳奇推出歷史舞臺

　　大眾汽車美國公司表示，最新推出的第三代甲殼蟲，將作為“最終版”甲殼蟲進行銷售，并將于明年7月在墨西哥普埃布拉的一家工廠最終停產。為了慶祝甲殼蟲曾留下的的豐富“遺產”，2019年的甲殼蟲最終版將有硬頂和敞篷兩個版本,分別為SE版和SEL版。

　　目前一代的甲殼蟲為2012款甲殼蟲。設計師們改變了其外形和車頂輪廓，減少了車身的圓潤度，使其變得更加時尚、更具攻擊性、更能揮灑個性、也更傾向于男性買家。2012款甲殼蟲是基于1998款甲殼蟲進行巨大改進的“新款甲殼蟲”。與1938年至2003年在全球市場上推出的原始款甲殼蟲相比，1998款一直到2011年才停止銷售。

　　大眾汽車美國公司總裁兼首席執行官辛里希·J·沃布肯(Hinrich J.Woebcken)表示：“三代之后，也就是近70年的時間里，甲殼蟲車型的消失，將會引起許多忠實的甲殼蟲迷們的大量情感共鳴。”

　　“隨著我們在美國逐步成為一家以家庭為中心的全產品線汽車制造商，并通過MEB(電動車模塊化平臺)提升我們的電氣化戰略，目前還沒有計劃取代它。但正如我們所看到的那樣，I.D.Buzz成為了我們對這款傳奇汽車的現代且實用的新詮釋，我也會想說，‘永遠不要說永遠’。我們為汽車界真正的偶像之一甲殼蟲著手籌備的一年慶祝活動而感到興奮，一系列的活動將在2019年7月普埃布拉的停產達到高潮。”沃布肯說。

　　大眾汽車集團正試圖擺脫“柴油門”丑聞，該丑聞已嚴重損害大眾在全球的聲譽。此時，淘汰”銷售緩慢的甲殼蟲車型則成為了其車型戰略的一部分，而該戰略旨在向前推進，強調現代化設計和電力傳動系統。

　　本周在德國進行的最近一次審判中，大眾股東指控大眾高管對這些尾氣作弊軟件的存在是知曉的，但他們卻對股東保密。股東要求92億歐元的賠償以“填補”丑聞曝光后股價下跌帶來的損失。

　　自上世紀90年代以來，大眾在德國的管理層與甲殼蟲的關系一直存在沖突。德國人不喜歡回顧歷史。甲殼蟲似乎總是與這個國家和這個公司歷史上最糟糕的歷史聯系在一起。

　　♦甲殼蟲的“一生”

　　甲殼蟲的歷史可以追溯到1938年的德國，那時的甲殼蟲一直被稱為“大眾1型”。之后，在20世紀90年代中期，當美國汽車制造商發展狀況“搖搖欲墜”時，大眾汽車公司推出了其全新打造的新款甲殼蟲，并在1998年底特律國際車展嶄露頭角。新甲殼蟲誕生后，1999年銷量就達到了高峰，賣了83434輛。大眾汽車表示，自1998年以來，全球共售出約50萬輛甲殼蟲汽車。

圖注：在美國20世紀90年代，“新甲殼蟲”的誕生拯救了岌岌可危的大眾，但其在最初的銷量飆升之后，銷量又迅速下滑。

圖注：最初的甲殼蟲是二戰后大眾汽車公司生產的汽車

　　20世紀30年代，費迪南·波爾舍與阿道夫·希特勒合作設計了原版甲殼蟲，目的是開發一種德國工人階級買得起的汽車，也就是納粹黨的T型汽車。波爾舍在和希特勒“合作”之前，就已經在設計這款車了，而希特勒恰好成為他做成這個項目的金主。隨著時間的推移，甲殼蟲引發了大批模仿者。

　　后來，有些甲殼蟲是在第二次世界大戰之前制造的，但很快就被基于甲殼蟲平臺上的軍用車輛所取代。戰爭結束后，大眾汽車重新起步，以最初汽車為模型，開發出了一系列新型汽車——微型客車、Squareback旅行車、Karmann Ghia跑車等等。但到了20世紀70年代末，由于排放標準和安全法規的建立，以及德國人從老式設計中走出來的愿望，大眾公司就結束了在德國的甲殼蟲的生產和銷售。但大眾還在墨西哥為中美洲和南美洲的發展中國家生產甲殼蟲，因為那里的排放標準和安全標準落后于世界的其他地區。

　　♦甲殼蟲雖要走了 但大眾的舊情懷還在

　　大眾集團一直在致力于將甲殼蟲撤出部分全球市場，這也是該公司為精簡已經“臃腫”的車型陣容而做出努力中的一部分。

　　去年，甲殼蟲在美國的銷量從2015年的22，667輛和2013年的43，134輛下降到了15，156輛，銷量不足捷達轎車銷量的七分之一。今年，甲殼蟲在美國的銷量下降了2.2%。

　　大眾首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)自2015年接管大眾品牌以來，一直是縮減甲殼蟲產量背后的推動力。隨著美國消費者越來越多地轉向越野車和SUV，甲殼蟲和其他大眾掀背車(如高爾夫)的需求也承受了巨大壓力。

　　大眾技術總監弗蘭克·韋爾希（Frank Welsch）就曾在今年的日內瓦車展上表示，這一代甲殼蟲將是該車型系列的最后一代。公司之后也證實了這一說法。

　　甲殼蟲雖然在明年將要停產，但大眾汽車并沒有完全拋棄它的懷舊情結。在大眾公司為將電動汽車推向市場制定了一項雄心勃勃的計劃中，它打算在2022年推出一款電動Microbus。最初的Microbus是20世紀60年代嬉皮士文化和叛逆的非官方象征，已于2013年在巴西停產。未來，電動Microbus將作為一款完全現代化的電動汽車回歸市場，并將成為大眾擺脫“柴油門”丑聞戰略的重要組成部分。

　　在該公司制定將電動汽車推向市場的激進路線之際，迪斯曾考慮將甲殼蟲重新打造為一款全電動汽車，以利用其在汽車流行文化中的聲望。該公司還吹噓即將在2020年推出的I.D.Neo掀背車將成為電動汽車時代的“新甲殼蟲”。（中國汽車報）