縱觀當(dāng)今的中國(guó)汽車市場(chǎng)，小編發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者有幾種類型：唯品牌論的顏控派、唯動(dòng)力論的野獸派、唯配置論的極客派等等層出不窮。但于老司機(jī)而言，車輛的使用過(guò)程中，他們衡量一臺(tái)車的優(yōu)劣標(biāo)準(zhǔn)就只有3個(gè)字——“操控性”。

說(shuō)到的“操控性”，對(duì)于眾多入門級(jí)車主來(lái)說(shuō)，這三個(gè)字似乎還是一個(gè)非常抽象的概念。簡(jiǎn)單說(shuō)起來(lái)，操控性是指對(duì)一款車的控制的難度，它直接決定一款車的駕駛樂(lè)趣。衡量一臺(tái)車輛操控性的好壞，也有四個(gè)因素：動(dòng)力系統(tǒng)、底盤和懸掛的匹配、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)。夸張點(diǎn)說(shuō)，操控性是洞察一家車企的制造工藝水準(zhǔn)與配件品控良心所在。

根據(jù)中國(guó)工業(yè)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示：2017年，全國(guó)乘用車共銷售2471.83萬(wàn)輛。12月，共銷售265.33萬(wàn)輛。其中，運(yùn)動(dòng)型多用途(SUV)銷售117.30萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)5.75%，同比增長(zhǎng)8.40%。是唯一保持同比、環(huán)比雙增長(zhǎng)的品類，可見(jiàn)國(guó)人對(duì)于情有獨(dú)鐘。在中，有主打城市的，有主打越野的硬派，而小編更偏愛(ài)硬派，可以到達(dá)別人到不了的地方，讓心中的遠(yuǎn)方不再遙不可及，將的桎梏甩在身后。

說(shuō)到硬派，可能大家印象里比較深刻的是三劍客：日系三菱帕杰羅、豐田陸地巡洋艦(現(xiàn)蘭德酷路澤)、美系JEEP切諾基，他們進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間較早，具有較高的品牌認(rèn)知。但隨著自主汽車品牌的崛起，自主品牌也逐漸走進(jìn)了人們的視線，比如現(xiàn)在市場(chǎng)上關(guān)注度比較高的硬派代表車型——新哈弗H9。

坦然源自內(nèi)心強(qiáng)悍

動(dòng)力是操控性的根本，有了強(qiáng)勁、流暢的動(dòng)力輸出，車輛才有資格談操控性。從官方信息來(lái)看，這款新哈弗H9推出了兩種動(dòng)力，2.0T汽/柴油高功率發(fā)動(dòng)機(jī)。可能部分越野玩家會(huì)擔(dān)心體重近2.4噸的大塊頭，如果沒(méi)有強(qiáng)勁的“心臟”極限工況下的通過(guò)性與脫困難度。新哈弗H9的動(dòng)力輸出分別為：汽油最大功率185KW，最大扭矩355N·m；柴油140，420N·m；特別值得一提的這款2.0T柴油高是“中國(guó)心”年度十佳柴油的升級(jí)版本，具有電控高壓共軌、兩級(jí)廢氣渦輪增壓、可變渦流進(jìn)氣多項(xiàng)優(yōu)化。

而搭載的采埃孚8速手自一體變速器，更是與2.0T組成了 “黃金”動(dòng)力組合。這款原裝進(jìn)口的8AT變速器，不管是豪華品牌如寶馬奧迪、還是超級(jí)豪華品牌如賓利歐陸GT V8和勞斯萊斯古思特，也都在同樣搭載著采埃孚8AT，這也是采埃孚的8AT變速箱首次搭載在中國(guó)品牌車型上，通過(guò)這一點(diǎn)就足以看到哈弗品牌自身強(qiáng)大的實(shí)力，對(duì)H9-8AT產(chǎn)品品質(zhì)的執(zhí)著，以及對(duì)消費(fèi)者高度重視的滿滿誠(chéng)意。新所匹配的2.0T汽/柴油高+采埃孚8AT的黃金組合，對(duì)于越野迷們將是一大福音。

自信源自所向披靡

值得一提的是全新-8AT還采用“博格華納公司”的“雙速TOD”為核心的智能全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，在不同模式下匹配不同扭矩分配策略。分動(dòng)器總成集成抵擋速比，扭矩增量放大2.48倍，可實(shí)現(xiàn)60%的陡坡攀爬。

-8AT的四驅(qū)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，中央差速器結(jié)構(gòu)為多片離合器，同時(shí)它又帶有扭矩放大擋，除最低配舒適型外其他車型均帶有后橋限滑差速器，可以將后橋輪間完全鎖止，同類的四驅(qū)結(jié)構(gòu)在市面上并不多見(jiàn)。這套四驅(qū)系統(tǒng)使用上非常便捷，通過(guò)換擋桿旁的旋鈕及按鍵，可以輕松切換7種檔位設(shè)定：AUTO(全自動(dòng))模式、運(yùn)動(dòng)模式、沙地模式、雪地模式、泥地模式、4L(低速四驅(qū))模式、ECO(經(jīng)濟(jì)模式)。設(shè)置不同模式后，系統(tǒng)將自動(dòng)計(jì)算分配前后輪扭矩輸出與換擋邏輯，行駛中遭遇輪胎打滑、懸空時(shí)，扭矩的分配、鎖死，系統(tǒng)都可以自動(dòng)完成，極為省心。

從容源自腳步堅(jiān)實(shí)

和往往是操控性的關(guān)鍵所在，一般而言，動(dòng)力相當(dāng)?shù)膬煽钴嚕倏匦缘暮脡母尤Q于和的差別。一架沉穩(wěn)的和一套扎實(shí)而具備韌性的，才能保證操控的穩(wěn)定性和可靠度。

相信很多越野愛(ài)好者對(duì)于“非承載式車身”“四驅(qū)系統(tǒng)”“雙叉臂獨(dú)立懸架”“差速鎖”等專業(yè)術(shù)語(yǔ)早就爛熟于心，這些同時(shí)也是衡量一輛是否硬派的基因所在。對(duì)于硬派而言，其必修課就是翻山越嶺，爬坡繞石、過(guò)坑涉水，而這樣的惡劣路況對(duì)車輛零部件強(qiáng)度要求都頗高，更加凸顯廠家對(duì)產(chǎn)品與懸架系統(tǒng)調(diào)教的功力。

-8AT采用了，與之搭配的前為標(biāo)準(zhǔn)的雙叉臂結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)可以為車輪提供非常穩(wěn)固的定位與支撐，同時(shí)配合較長(zhǎng)的行程，可以讓車輛在復(fù)雜的路面條件下，具有良好的路面貼合性，強(qiáng)化的抓地力。整車后采用多連桿整橋，與多相較，更加具備高強(qiáng)度的安全性與穩(wěn)定性。-8AT的后選擇也與主流硬派品牌JEEP牧馬人、蘭德酷路澤、普拉多等設(shè)計(jì)理念一致，確保強(qiáng)度與穩(wěn)定性同時(shí)兼顧濾振實(shí)用性，無(wú)懼任何路面挑戰(zhàn)。

這款新-8AT除卻此前我們著重介紹的動(dòng)力系統(tǒng)與系統(tǒng)外，在操控性的另外兩個(gè)指標(biāo)、也可圈可點(diǎn)。尤其，擁有一套可靠穩(wěn)定的，才能讓行駛中的車輛，根據(jù)路況的要求，及時(shí)而穩(wěn)定地停車。制動(dòng)性能不僅影響到駕駛的靈敏準(zhǔn)確程度，而且也決定了行駛的安全性，是“車輛的生命線”之一。為此這款新-8AT還配備了主動(dòng)安全前碰撞預(yù)警FCW+智能緊急制動(dòng)AEB科技模塊，讓駕乘更安心。

只有綜合了動(dòng)力、、、以及整套越野輔助系統(tǒng)的共同運(yùn)作，才可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)異的操控性，才可以做到碾壓所有路況，這才是真正的越野。新-8AT從綜合性能來(lái)說(shuō)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，它一定是你可以信賴的伙伴，一起玩耍，一起撒野，無(wú)論任何時(shí)候都不會(huì)把你獨(dú)自留在路上。