“買車容易 養(yǎng)車難”是不少有車人士在買車后的心聲。油耗作為養(yǎng)車成本中最大的負(fù)擔(dān)自然是許多消費(fèi)者最關(guān)心的焦點。新哈弗H6 Coupe聚焦用戶養(yǎng)車痛點，在6月14日，通過開展 “節(jié)油新實力-新哈弗H6 Coupe城市二環(huán)節(jié)油挑戰(zhàn)”挑戰(zhàn)賽活動，刷新人們對12萬級SUV節(jié)油新認(rèn)知。新哈弗H6 Coupe作為哈弗家族中唯一兼具Coupe風(fēng)的車型，整場活動中，憑借煥然一“芯”的雙十佳動力組合以及真實的試駕體驗數(shù)據(jù)，全面展示新哈弗H6 Coupe在高速、市區(qū)的節(jié)油優(yōu)勢，為用戶節(jié)油出行帶來全新選擇。 

此次節(jié)油挑戰(zhàn)賽以居庸關(guān)長城為起點，途徑德勝門箭樓、西北二環(huán)、六里橋、杜家坎收費(fèi)站等擁堵路段，最后到達(dá)哈弗徐水工廠，全程共200多公里，用時6個多小時，15臺車，平均百公里油耗達(dá)到6L左右，新哈弗H6 Coupe的高效節(jié)能獲得在場每位來賓的認(rèn)可。  

出發(fā)前每輛車均滿油，車隊駛出居庸關(guān)長城景區(qū)，沿八達(dá)嶺高速公路一路向北，駛向德勝門箭樓。整段路程，新哈弗H6 Coupe的動力表現(xiàn)令人印象深刻，油門反應(yīng)迅速，起步輕松，即使在中后段加速動力表現(xiàn)也非常可嘉。 不僅如此，在開啟經(jīng)濟(jì)模式下，新哈弗H6 Coupe的百公里平均油耗僅6L左右。

隨著車隊駛進(jìn)最堵路段—北二環(huán)，新哈弗H6 Coupe城市二環(huán)節(jié)油挑戰(zhàn)拉開了油耗評測的大幕。西北二環(huán)作為北京有名的擁堵路段，尤其是途徑人民醫(yī)院和兒童醫(yī)院兩大醫(yī)院正門，不同分支車流均駛向這里，幾乎常年擁堵。在這種路況下，新哈弗H6 Coupe啟停系統(tǒng)有效抑制了油耗的飆升，對節(jié)油帶來很大幫助。起步時，輕踩油門，轉(zhuǎn)速控制在1500轉(zhuǎn)以內(nèi)，在該路段，各車輛的平均油耗僅上升了0.2-0.3L，對于一款自重將近1.7噸的緊湊級SUV來說這個成績已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)秀了。 

值得一提的是，為了保證本次活動的公平公正，數(shù)家媒體對活動進(jìn)行了全程直播，很多網(wǎng)友在直播期間留言互動，對新哈弗H6 Coupe實時油耗關(guān)注度較高。  

作為本次活動極限擁堵路段—德勝門箭樓——六里橋——杜家坎收費(fèi)站，超乎想象的“魔鬼”擁堵路況，將本次節(jié)油挑戰(zhàn)活動再次推向了高潮，進(jìn)一步彰顯了新哈弗H6 Coupe節(jié)油性能。在車隊平均時速≤20km/h的工況下，身經(jīng)百戰(zhàn)的嘉賓們通過嫻熟駕駛技巧，到達(dá)杜家坎收費(fèi)站時，各車輛的平均油耗僅在6.4L左右。與此同時，7速濕式雙離合變速器作為新哈弗H6 Coupe核心技術(shù)，其成熟的換擋邏輯帶來的舒適體驗獲得了到場嘉賓們連連稱贊，實現(xiàn)了平順性與換擋速度之間的最佳平衡。 

實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。歷時6個多小時的新哈弗H6 Coupe城市二環(huán)節(jié)油挑戰(zhàn)活動迎來了最激動人心的一刻。每位挑戰(zhàn)者都目不轉(zhuǎn)睛的看著自己的加油量，希望能在此次活動中拔得頭籌。最終，通過再次加滿油，計算實際油耗，來自新浪汽車的12號車選手（王樂）以全程平均百公里油耗5.5L的成績獲得冠軍，10號車和11號車分別以6.1L和6.4L的微弱差距獲得了亞軍和季軍，新哈弗H6 Coupe的節(jié)油實力得到真實的驗證。 

1.5GDIT+7DCT雙十佳黃金動力組合作為新H6 Coupe革新技術(shù)之一，致力于為用戶提供兼具動力和低油耗的高品質(zhì)車型。本次活動中，哈弗工廠十大技術(shù)揭秘作為本次活動的亮點之一，為媒體零距離體驗哈弗先進(jìn)技術(shù)的同時，也揭開了新H6 Coupe節(jié)油背后的秘密。 

要節(jié)油首先要用一顆先進(jìn)的“心臟”。新H6 Coupe搭載的1.5GDIT發(fā)動機(jī)是長城新一代直噴增壓發(fā)動機(jī)，它涵蓋了連續(xù)可變氣門升程技術(shù)CCVL、中置直噴噴油器、缸蓋集成排氣歧管等一系列先進(jìn)技術(shù)，實現(xiàn)了強(qiáng)勁動力與高效節(jié)能的完美平衡。 

技術(shù)一：連續(xù)可變氣門升程技術(shù)CVVL。CVVL通過氣門升程開啟大小的連續(xù)可變實現(xiàn)了強(qiáng)大動力的同時，改善了燃油經(jīng)濟(jì)性，油耗最高可降低8.4%。成功打破國際汽車行業(yè)對該技術(shù)的壟斷，新哈弗H6 Coupe的1.5GDIT發(fā)動機(jī)也是國內(nèi)首款應(yīng)用CVVL技術(shù)的車型。

技術(shù)二：高滾流比進(jìn)氣道與缸蓋集成排氣歧管。采用高滾流比進(jìn)氣道與缸蓋集成排氣歧管，雙管齊下節(jié)省油耗。高滾流比進(jìn)氣道加快油氣混合，快速燃燒，從而達(dá)到節(jié)油效果；缸蓋集成排氣歧管技術(shù)減小了出氣口和進(jìn)氣口之間的表面積，降低了發(fā)動機(jī)在高負(fù)荷時的排氣溫度。

技術(shù)三：中置直噴噴油器。燃油電噴系統(tǒng)采用缸內(nèi)高壓直噴電噴技術(shù)，中置直噴，燃油噴射壓力最高可達(dá)200bar，有利于均質(zhì)混合氣的形成，達(dá)到節(jié)油降耗。

技術(shù)四：二級可變排量機(jī)油泵。通過ECU實現(xiàn)機(jī)油泵高低壓模式精準(zhǔn)切換，保證發(fā)動機(jī)具備良好的燃油消耗率。低轉(zhuǎn)速時，機(jī)油泵處于低壓模式，機(jī)油泵排量減小；中高轉(zhuǎn)速，機(jī)油泵處于高壓模式，機(jī)油泵排量增加，可有效降低機(jī)油泵功率消耗，改善發(fā)動機(jī)油耗。 

技術(shù)五：電控增壓器。ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)不同工況，控制廢氣閥門達(dá)到最佳的開啟角度，以此來提高響應(yīng)速度，更快建立增壓壓力，改善發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性與排放性。 

7DCT變速箱雙作為1.5GDIT發(fā)動機(jī)的黃金搭檔，同樣擁有優(yōu)異的性能表現(xiàn)，7DCT變速箱通過軸齒輕量化設(shè)計、高效雙離合器等先進(jìn)秘密武器，為新哈弗H6 Coupe高效節(jié)能提供助力。 

技術(shù)一：軸齒輕量化設(shè)計。通過緊湊軸齒布局、窄齒寬設(shè)計以及高強(qiáng)度軸齒材料和先進(jìn)熱處理工藝的應(yīng)用，實現(xiàn)了在承載扭矩為450N·m情況下，變速器軸向長度縮短至389mm，實現(xiàn)輕量化，降低油耗。

技術(shù)二：高效雙離合器。雙離合器高效冷卻設(shè)計保證了變速箱良好的散熱性，在滿載高溫環(huán)境下，熱管理系統(tǒng)可滿足連續(xù)大于50次的25%坡道耐久試驗，油溫能維持在70℃至80℃之間，不會出現(xiàn)過熱，實現(xiàn)高效節(jié)能。 

技術(shù)三：雙泵系統(tǒng)—機(jī)械泵+電子泵。雙泵系統(tǒng)實現(xiàn)了比傳統(tǒng)單泵方案2%-3%節(jié)能提升，減小機(jī)械泵的排量，提高變速箱總效率。在機(jī)械泵停止工作時，電子泵可單獨(dú)工作保持液壓系統(tǒng)的壓力。

技術(shù)四：液壓控制模塊。液壓控制模塊可直接控制高動態(tài)控制響應(yīng)時間，使壓力控制與流量控制相結(jié)合，確保快速及平順換擋。 

技術(shù)五：先進(jìn)的TCU控制邏輯。TCU能夠在行駛過程中能根據(jù)駕駛者的意圖完成高低檔切換，更好的換擋邏輯讓發(fā)動機(jī)低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)比例大增，有效實現(xiàn)燃油的降低。 

通過節(jié)油挑戰(zhàn)賽，新哈弗H6 Coupe向世人展現(xiàn)出先進(jìn)動力總成帶來的高效率和超低油耗，正是車企背后的深練“內(nèi)功”，自主品牌才能打破合資車的技術(shù)壟斷，擁有國際領(lǐng)先的產(chǎn)品力，新哈弗H6 Coupe用實力證明，“中國芯”也可以達(dá)到國際一流水準(zhǔn)，相信未來哈弗將會把越來越多的高效節(jié)能產(chǎn)品帶給消費(fèi)者。