據山東省汽車行業協會統計，2017年1-12月，山東低速電動車累計產量75.6萬輛，同比2016同期的65.4萬輛增長15.69%。

    2017年，盡管受低速電動車國標政策制定、地方政府加大低速電動車上路查處力度、行業競爭進一步加劇等一系列因素影響，但山東低速電動車產量規模仍進一步擴大，2017年同比增速仍有15.69%。若低速電動車國標在2018年能順利出臺，年度增速或將加快。
    另外，在2017年全年產量數據方面，新能源汽車產量首次超過了山東低速電動車產量數據。

    新能源汽車首次超過山東低速電動車產量數據，背后最大的助力是A00級純電動乘用車。根據乘聯會數據統計，A00純電動乘用車2017年累計銷售302681輛，占比純電動乘用車總銷量的67.4%，這一數據在2016年是45%，可見微型車的產銷量在2017年進一步擴大，但拉開差距并不大，低速電動車的優勢仍然存在。

數據來源：乘聯會、山東省汽車行業協會
注：A00級純電動車、純電動合計為銷量，山東小型電動車為產量

    2018年新能源補貼調整方案或于一季度發布的消息對于低速電動車行業而言無疑是個好消息，就前期披露的調整方案看，A00級純電動乘用車補貼降幅較大，這意味著A00級電動車2018年的市場終端售價或大幅提高，對比低速電動車市場競爭力會下降不少。
    就單月產出水平看，山東低速電動車月度產量最高依然是12月，據山東省汽車行業協會統計，12月份山東生產低速電動車103298輛，同比2016年同期75324輛增長27.1%，環比11月增長6.4%。值得一提的是，這也是低速電動車單月產量首次躍入10萬輛的水平，2017年第四季度的單月產銷不斷創造新的高紀錄。 

    2018年對于低速電動車產業來說是一個關鍵年，合法化的大趨勢已明確，但低速電動車國標再次推遲也或為大概率事件，這意味著低速電動車企業所呼吁的過渡期，以低速電動車合法化進程的放緩給了車企們喘氣的機會。
    山東汽車工程學會理事長魏學勤則認為低速電動車企業在2018年還是要重點做到八個字：關注政策、苦練內功。因為政策實際上是留給有準備的企業，政策一旦出來，產品質量不達標，市場就發展不好，企業就難以生存，因此企業要堅持做精品，在成本低的情況下做精品、做優質產品，不懼怕任何標準出臺，這樣在市場放開之后才能有更大的發展空間。
    有行業人士預測，綜合考慮政策和市場情況，2018年的山東低速電動車市場保守估計在100萬輛，該產業向好的趨勢將會隨著低速電動車國標的發布而逐漸明朗。

第12屆山東國際新能源汽車電動車展覽會
2018年3月16日—18日
濟南國際會展中心

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