當(dāng)?shù)貢r間7月18日，大陸集團(tuán)在總部德國漢諾威正式宣布了其有史以來最大規(guī)模的組織架構(gòu)調(diào)整，公司將分為三大板塊：動力總成、汽車和橡膠，并形成三個獨(dú)立的控股公司。消息宣布后，大陸集團(tuán)股價出現(xiàn)4.5%的上漲，這表明不少投資者看好這一舉動。

　　♦ 動力總成板塊2019年中IPO

　　大陸集團(tuán)自去年年底以來一直在考慮是否要改變公司架構(gòu)。大陸集團(tuán)CEO Elmar Degenhart今年4月提出了一個潛在項(xiàng)目，旨在將發(fā)動機(jī)、變速器的部分業(yè)務(wù)分離出來，使其擁有“更多的自由空間”。理由是汽車行業(yè)正在轉(zhuǎn)向電動化，動力總成部門需要靈活應(yīng)對。

　　“大陸并不計(jì)劃在中長期內(nèi)交出對該業(yè)務(wù)的控制權(quán)。”大陸集團(tuán)明確指出。這些決定還需得到大陸集團(tuán)監(jiān)事會的批準(zhǔn)，監(jiān)事會將于7月26日召開。舍弗勒家族是大陸集團(tuán)的最大股東，其態(tài)度正受到外界密切關(guān)注。

　　為何將動力總成板塊獨(dú)立出去？提升盈利能力也是原因之一。財(cái)報(bào)顯示，2017年大陸集團(tuán)動力總成部門的銷售額為77億歐元。從各業(yè)務(wù)部門2017年四個季度的銷售額平均增速來看，底盤與安全為10%，內(nèi)飾為12%，動力總成則為6%。另外，2017年各大業(yè)務(wù)的息稅前利潤率差異也很大，其中輪胎最高（19%），底盤與安全（9.2%）、內(nèi)飾（9.2%）及康迪泰克（8.8%）次之，動力總成最低（6.2%）。

　　除動力總成外，其他業(yè)務(wù)也要進(jìn)行重組。底盤與安全、內(nèi)飾這兩個部門將改成兩塊新業(yè)務(wù)：自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)，并歸屬于汽車板塊，還將成立一個中央的研發(fā)機(jī)構(gòu)。重組計(jì)劃將于2020年完成。大陸集團(tuán)預(yù)計(jì)，到2023年，新汽車板塊的銷售額將增加到約300億歐元，2017年這一塊銷售額為190億歐元。

　　2016年大陸集團(tuán)收購了一家激光雷達(dá)公司Advanced Scientific Concepts，并計(jì)劃2020年量產(chǎn)激光雷達(dá)。2017年大陸集團(tuán)加入寶馬、英特爾、Mobileye、德爾福等企業(yè)組成的自動駕駛聯(lián)盟，負(fù)責(zé)軟件與零部件集成。今年2月初，大陸集團(tuán)與英偉達(dá)簽署協(xié)議，合作開發(fā)基于英偉達(dá)Drive平臺的自動駕駛汽車系統(tǒng)，大陸集團(tuán)負(fù)責(zé)提供安全認(rèn)證技術(shù)以及激光雷達(dá)、攝像頭等產(chǎn)品。這兩家公司將首先開發(fā)L2級自動駕駛功能，包括360度感知、高速公路自動變道和融入交通的能力。長期而言，大陸集團(tuán)將開發(fā)達(dá)到L5級全自動駕駛能力的AI計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。

　　出于維穩(wěn)考慮，馬牌輪胎和康迪泰克兩塊業(yè)務(wù)仍保持現(xiàn)狀，歸屬于橡膠板塊，目前還沒有計(jì)劃通過上市來出讓少部分股份。不過，大陸集團(tuán)表示，未來不排除把輪胎和康迪泰克也分拆出去。

　　事實(shí)上，在看過江森自控、德爾福、奧托立夫等企業(yè)的拆分風(fēng)波后，大陸集團(tuán)的拆分并不太讓人意外，但卻是一個重要信號。隨著電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的發(fā)展，汽車行業(yè)處于重大變革期，跟不上形勢就可能被淘汰，哪怕是保守的德國企業(yè)也沒有太多時間猶豫。