騰訊汽車訊 北京時間8月11日消息，據(jù)國外媒體報道，本周四，德國汽車制造商大眾集團和印度汽車制造商塔塔汽車公司均對外宣布，雙方之間聯(lián)合開發(fā)面向新興市場汽車產(chǎn)品的合作談判友好結(jié)束。

此次與塔塔汽車合作談判的破裂，進一步打擊了大眾集團在亞洲市場開發(fā)低價汽車平臺的努力。此前不久，日本汽車制造商鈴木汽車也宣布結(jié)束與大眾集團的聯(lián)盟關(guān)系。

今年3月份，塔塔汽車與大眾集團宣布達成一項諒解備忘錄(MoU)，雙方尋求在印度和其他市場建立合作開發(fā)汽車產(chǎn)品的長期伙伴關(guān)系。

來自大眾集團的消息人士透露，受大眾集團委托，大眾旗下捷克分公司斯柯達代表母公司與塔塔汽車進行談判。斯柯達的目標是希望與這家印度汽車制造商共同建立一個可能的入門級汽車制造平臺，該平臺將會以塔塔汽車已有的AMP車輛架構(gòu)平臺為基礎(chǔ)。

該消息人士表示，斯柯達放棄了開發(fā)AMP平臺的設(shè)想，主要原因在于擔(dān)心未來會需要大量投資以滿足相關(guān)的碰撞測試和發(fā)動機尾氣排放要求。與此相反，斯柯達考慮以母公司大眾集團的MQB平臺作為合作基礎(chǔ)，從而進一步節(jié)約成本。

本周四，斯柯達公司發(fā)表的一份聲明也進一步證實了路透社的報道。斯柯達在這份聲明中表示：“兩家公司談判后得出的結(jié)論是，目前的技術(shù)和經(jīng)濟協(xié)同效應(yīng)不能以雙方預(yù)期的方式來實現(xiàn)。”

塔塔汽車公司首席執(zhí)行官根特·布切克(Guenter Butschek)表示：“我們已經(jīng)評估了設(shè)想伙伴關(guān)系的技術(shù)可行性和協(xié)同效應(yīng)程度。我們得出的結(jié)論是，雙方在其中的戰(zhàn)略利益都低于合作的門檻水平。”根特·布切克是來自德國汽車和航空工業(yè)領(lǐng)域的一位資深人士，他于去年加入塔塔汽車公司并擔(dān)任該公司首席執(zhí)行官一職。

盡管談判結(jié)果如此，但兩家汽車制造商也研究了聯(lián)合開發(fā)零部件的可能性，而且也不排除未來會繼續(xù)進行合作談判的可能性。畢竟在過去5個月中，斯柯達一直將這場談判稱為“建設(shè)性的會談”。

本周四交易結(jié)束時，大眾集團股價下跌0.7%至127.15歐元，塔塔汽車公司股價下挫9%至380.20盧比。此前，塔塔汽車公司公布了第一財季的財報，其業(yè)績情況低于預(yù)期。

包括大眾汽車、通用汽車和菲亞特克-萊斯勒在內(nèi)的外國汽車制造商，其在印度市場的發(fā)展舉步維艱。據(jù)統(tǒng)計，那些表現(xiàn)更為靈活的競爭對手如馬魯?shù)兮從竞?a class="a-tips-Article-QQ" style="color: rgb(0, 0, 0); text-decoration: none; outline: 0px; border-bottom-width: 1px; border-bottom-style: dotted; border-bottom-color: rgb(83, 109, 166);" target="_blank" title="現(xiàn)代">現(xiàn)代汽車，已經(jīng)壟斷了印度國內(nèi)三分之二的市場份額。

作為印度本國汽車制造商，塔塔汽車也在努力提高自己的銷售額。這家公司試圖通過對產(chǎn)品的現(xiàn)代化改造、業(yè)務(wù)效率提高、機構(gòu)精簡等措施，來扭轉(zhuǎn)自己國內(nèi)業(yè)務(wù)虧損的局面。

今年5月份，通用汽車對外表示，從今年年底開始，其將停止在印度市場銷售汽車產(chǎn)品。對于全球競爭最為激烈的市場之一，通用汽車在印度市場經(jīng)歷了20年的競爭后才與其劃清界限，在這一市場中，小型汽車占據(jù)了汽車制造商的大部分銷量。

到2020年時，印度預(yù)期將會成為全球第三大汽車消費市場。但在最近幾個月中，由于國內(nèi)政策變化和新的全國銷售稅的實施，乘用車在印度市場的銷量開始放緩。

2009年，大眾試圖通過與鈴木汽車結(jié)盟的方式來打入印度的低成本汽車市場。但由于文化和商業(yè)層面上的差異，該交易最終以失敗告終。2015年，雙方最終因一場激烈的法律糾紛而結(jié)束了合作。

據(jù)了解，作為一家來自德國的汽車制造商，大眾集團一直以來都在尋找新的海外市場，并希望借此讓自己與此前的排放門丑聞劃清界限。在中國市場，大眾長期與自己的合資企業(yè)伙伴——上汽集團保持著合作關(guān)系。據(jù)了解，大眾還計劃與江淮汽車合作，并在明年推出一款經(jīng)濟型電動車。

大眾汽車的一位品牌經(jīng)理向路透社表示：“我們還沒有在小尺寸經(jīng)濟型汽車蓬勃發(fā)展的業(yè)務(wù)中分的一杯羹，而與塔塔汽車談判方面的破裂又是一個挫折。但自從與鈴木汽車的合作失敗以后，大眾集團已經(jīng)發(fā)生了很多結(jié)構(gòu)性的改變，所以我們將會繼續(xù)努力。”

來自大眾集團的消息人士稱，大眾與塔塔談判破裂的主要問題來自于經(jīng)濟原因，而不是雙方在控制權(quán)上的分歧，因為AMP平臺的構(gòu)建成本太高。

而來自大眾集團的這位品牌經(jīng)理則表示，在排放門丑聞爆發(fā)后，大眾集團總部開始分散權(quán)力，并向各個品牌和業(yè)務(wù)區(qū)域分派更大的責(zé)任。大眾希望，這些品牌各自擁有的技術(shù)，能夠幫助母公司找到更多合適的合作伙伴。但這位經(jīng)理沒有透露具體的情況。